FAQ

GENERELT

Hva er Podbike® velomobil?

Podbike velomobil er et menneskedrevet kjøretøy, en pedalsykkel (pedelec) med elektrisk assistanse. Det er faktisk en e-sykkel med fire hjul, som gir værbeskyttelse. Du må trå for at el-assistansen skal hjelpe deg. Du vil ha elektrisk assistanse på opptil 25 km / t. Høyere hastighet må baseres på tråkkingen din, samt vind og tyngdekraft. Når hastigheten går over 50 km / t, starter de elektriske motorene automatisk å bremse kjøretøyet. Maks hastighet er rundt 60 km / t.

Podbike velomobil prøver å matche komfort og praktiske egenskaper fra biler med den lave miljøbelastningen og sunne livsstilen fra sykling. Den er laget av enkle gjenbrukbare materialer som sammen med høy effektivitet resulterer i personlig transport med minimal miljøpåvirkning.

Velomobiler er de beste i klassen innen persontransport basert på energiforbruk under produksjon og bruk. Podbike velomobil reduserer utslippene fra transport med en faktor på ti eller mer sammenlignet med elbiler på fornybar energi, og en faktor på minst førti sammenlignet med moderne biler (tradisjonelle og hybrid ICE-biler). Podbike velomobil reduserer støy og luftforurensning, reduserer bilkø, krever mye mindre parkeringsplass og gir sunn trening.

Hvorfor skal jeg kjøpe en Podbike?

Ved å bytte ut bilen din med en Podbike velomobil vil du spare penger, få daglig trening ,unngå å sitte fast i biltrafikken og unngå å slite med parkering. Du bidrar også til et sunnere miljø.

Vi har fokusert på å dra inn funksjonalitet, design og glede i vår Podbike velomobil.

Hvem har utviklet Podbike velomobil og hvorfor?

Per Hassel Sørensen (en norsk ingeniør) har utviklet Podbike-konseptet, og hovedfokuset hans har vært på hvordan man kan forbedre en velomobil for å gjøre den mer egnet for flere. Mange designprinsipper er delt i masteroppgaven hans i Sustainable Energy Technology (2015, Universitetet i Stavanger / Norge). Motivasjonen er den pågående og eskalerende klimaendringen primært forårsaket av for høyt menneskelig forbruk av fossilt brensel.

Hvilke problemer vil Podbike velomobil prøve å løse?

BILER SKAPER PROBLEMER - De koster en formue å kjøre med sine diesel- og bensinmotorer. De slipper ut gift og klimagasser og bruker enorme mengder av begrensede ressurser. SYKLER ER MYE BEDRE - Både for deg og miljøet. Dessverre er det få som bruker dem til personlig transport. Utfordringen er å få flere til å sykle i stedet for å bruke bil.

Tradisjonelle sykler har vært tilgjengelige i over hundre år, men mangler værbeskyttelse, høyhastighetsmulighet og tilbyr null kollisjonsbeskyttelse. Elektrisk assisterte sykler, eller pedelecs, fjerner den tunge belastningen fra å tråkke opp bratte åser eller i sterk motvind. Men de hjelper ikke på problemet med mangel på værbeskyttelse, og de tilbyr heller ingen kollisjonsbeskyttelse. Strømlinjeformede velomobiler, sykluser med en strømlinjeformet kropp, er mye raskere, har i det minste noe vær- og kollisjonsbeskyttelse, men mangler den ‘komforten’ en moderne bil tilbyr.

Podbike er en ny elektrisk assistert velomobil konstruert med bærekraft i tankene og har følgende egenskaper:

  • Enkel for brukere å gå inn/ut av
  • Har lavere luftdrag enn en racersykkel
  • Høy kjørekomfort uavhengig av veiforhold
  • Fullstendig værbeskyttelse med tak frontrute
  • Førsteklasses hjørnestabilitet
  • Trenger lite parkeringsplass
  • Plass til å ta med et barn
  • Går fremover ved tråkking på pedaler, uten gir eller kjeder
  • Subtil elektrisk assistanse for å holde velomobilen klassifisert som sykkel innenfor EU
  • Høyere sikkerhet i forhold til eksisterende velomobiler
  • Enkel å masseprodusere og kan bli sendt på "Ikea" måten; Med litt enkel sluttbrukermontering
  • For seg selv er ikke disse målene spesielle, men summen resulterer i et unikt kjøretøy

Vil Podbike bli lansert som en delingstjeneste?

Podbike som delingstjeneste er noe vi absolutt har tenkt på. Men det vil ikke være aktuelt med den første versjonen av Podbike. Det kan muligens bli et tema om noen år.

PRIS OG TILGJENGELIGHET

Hva er prisen for en Podbike velomobil?

Da vi fortsatt er i utviklingsfasen er det for tidlig å dele en eksakt salgspris, men vi estimerer startprisen for en standard modell (en Podbike uten tilleggsutstyr) til å være 50 000 kroner inkl. mva. (+ evt. frakt). Valgfritt utstyr tilgjengelig for ekstra kostnad.

Salgsprisen vil bli oppdatert nærmere lansering, og vil avhenge av valgte utstyrspakker / tilleggsutstyr når du gjør den endelige bestillingen. En komplett liste over tilgjengelige tilleggsutstyr og tilhørende priser (for utstyrspakker) vil bli publisert nærmere lansering.

Hvilket utstyr blir inkludert i en standardversjon av Podbike velomobile?

Standardmodellen av Podbike velomobil inkluderer et batteri med en estimert rekkevidde på 80 km (batteri kombinert med pedalkraft), venstre sidespeil, sommerdekk, kopp- og mobiltelefon / nettbrettholder inni, USB-lader, frontlys, baklys og blinklys .

Hvilket utstyr vil være valgfritt og til hvilken pris?

Vi jobber fortsatt med listen over tilleggsutstyr. Denne listen vil være ganske omfattende ettersom vi prøver å dekke mange behov fra kunder over hele verden. Faktorer som klima, terreng, alder, familiesituasjon, funksjonalitet etc. krever et bredt spekter av alternativer.

 

Noen eksempler er:
Vindusvisker (manuell), vindusvasker, ulike canopybelegg, forskjellige farger og dekorasjoner, vinterdekk (piggdekk og piggfri), forskjellige ventilasjonssystemer, ekstra batterikapasitet, ekstra batterier, hengerfeste / tilhengerfeste for sykkeltrailer, ekstra lys, barnesete , heis (for enkel tilgang og vertikal parkering), ekstra tyveribeskyttelse, Podbike tildekning, lydanlegg, BT handsfree, og mer.

Hvordan bestiller jeg en Podbike velomobil?

Du kan forhåndsbestille her: Jeg vil gjerne bli en Podbiker

Når og hvor vil Podbike velomobil bli tilgjengelig?

Vi har endelig (slutten av 2018) sikret finansiering for å produsere testserien vår på 12 testsykler i 2019. Disse testsyklene vil gå gjennom utholdenhetstesting (lokalt i Norge) i noen måneder til vi lukker designet og forbereder oss på første serieproduksjon i 2020.

Den nåværende planen er fortsatt å ha de første kommersielle Podbikene på markedet innen utgangen av 2020. Vi planlegger å starte leveransen i 2020/2021 til forhåndsbestille kunder i Norge / Norden og Tyskland fulgt av resten av Europa. 

Våre tålmodige forhåndsbestillere i Europa vil få levering etter en prioritetsliste (basert på beliggenhet, dato for ordre og betalt forhåndsbestillingsgebyr).

Når vi har bestemt leveringsrekkefølgen oppdaterer vi FAQ (her). 

Tilgjengelighet utenfor Europa avhenger av etterspørsel og regelverk i gjeldende land. 

Når og hvor kan jeg prøve en Podbike?

Messer:

Norge:

Mini-Tour-De-Norway:

  • Bergen: August (more info TBA)
  • Oslo: August (more info TBA)
  • Stavanger: September (more info TBA)

Due to the COVID-19, you will need to book a time slot.
All our pre-order customers will get the possibility to book a time-slot 24 hours before we open up for all. Sign up to our newsletter to receive an invitation. 
Watch out for an invite before the end of July.

 

Tyskland:

Tour-De-Germany:

Dates: TBA (most likely September/October)

Our stops where it will be possible to catch a test drive (suggested):

  • Berlin
  • Leipzig
  • Munich
  • Stuttgart
  • Cologne
  • Hannover
  • Hamburg

Due to COVID-19, you will also need to book a time slot.
All our pre-order customers will get the possibility to book a time-slot 24 hours before we open up for all. To receive an invite, sign up for our newsletter here. 
We will have more information to share by the end of August, so watch out for an invite.

Etterhvert som vi melder oss på messer vil vi oppdatere informasjonen her.

Vil Podbike velomobil noen gang bli tilgjengelig i USA?

Vi håper det, men amerikansk lovgivning for elektrisk assisterte kjøretøy med mennesker er ganske tydelig på at bare sykler med to eller tre hjul kan klassifiseres som ebikes, se “Public Law 109-319” her: https://www.gpo.gov /fdsys/pkg/PLAW-107publ319/pdf/PLAW-107publ319.pdf

 

Med dagens lovgivning er kjøretøyet bare lovlig på gaten i USA uten batteri, kun på ren "pedalkraft" siden den har mer enn tre hjul og dermed klassifiseres som en bil.

 

Vi har vurdert å lage en trehjuls Podbike til USA og Canada. Dessverre er ikke tre hjul et lurt alternativ når du vil lage en trygg, praktisk og rask velomobil. Vi snakker av mange års erfaring. Du kan lese mer om hvorfor vi bruker fire hjul i vår grunnleggers masteroppgave “Velomobile: omdefinert” (kapittel 3).

 

En annen utfordring er den gjeldende lovgivningen om e-sykler i Nord-Amerika, den er ikke harmonisert på tvers av stater og byer. Vi mener det for øyeblikket ikke er teknisk mulig å lage en e-sykkel som er lovlig for hele USA, Canada og Mexico. Mer informasjon finner du på Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws

Hva er betingelsene for å forhåndsbestille en Podbike?

1) Podbike ® Reservasjon.

Tusen takk for at du har reservert en Podbike! Du har sikret deg en anslagsvis prioritet for leveranse av Podbike for ditt land og område (postnummer). Vi vil informere på våre nettsider www.podbike.com om hvilke land og områder som prioriteres for leveranse. Ved å gi oss denne tilliten bidrar du til å bygge en grønn, økonomisk og morsom Podbike® som vi mener verden virkelig trenger. Igjen: Takk! 

 

2) Dato for reservasjonen.

Denne reservasjonen regnes som gyldig fra betalingen av reservasjonen din.

 

3) Bestilling.

Du bestiller et produkt som vil bli produsert i fremtiden.

Det er viktig å understreke at denne reservasjonen ikke er en bestilling eller et salg av en Podbike®. Reservasjonen gir deg en anslagsvis prioritering for leveranse i ditt land og område (postnummer). Når produksjonsstart for leveranser i ditt land og ditt område, vil Podbike ® kontakte deg om eventuelle opsjoner og valg for leveransen av din Podbike® sykkel.

Du vil til slutt motta en kjøpsavtale som gir deg anledning til å fullføre denne reservasjonsprosessen med en ordre. Hvis du ønsker å fullføre ordren vil vi anse din reservasjonsbetaling som en del av ordrebetalingen. Frem til det er inngått en kjøpsavtale om en Podbike® kan din reservasjon når som helst kanselleres og du vil få full refusjon av reservasjonsbetalingen din.

 

4) Betingelser – ikke overførbar, begrenset antall.

Vi vil ikke betale deg renter for din reservasjonsbetaling og beløpet vil ikke beholdes på en separat eller sperret konto. Det er ikke anledning til å overføre din reservasjon til en annen part uten skriftlig samtykke fra Podbike®. Det er ikke anledning til å reservere mer enn 4 – fire - Podbike® per person gjennom reservasjonsbetaling uten eksplisitt skriftlig samtykke fra Podbike.

 

5) Informasjon.

Vi vil fra tid til annen informere deg om utviklingen av Podbike® samt be om informasjon fra deg for å lage en best mulig Podbike®.

Vilkår og betingelser kan endres uten forvarsel.

Kan jeg bli en testpilot?

Vi har mange som ønsker å kjøpe en prototype eller teste for oss. I starten vil de 10 prototypene bli brukt i Sandnes og Bergen (Norge) for å være i nærheten av hovedkontoret vårt. 

Dessverre må vi ha testsyklene nær oss pga. behov for tett oppfølgning av Podbikene. 

I mai 2019 ble alle testpiloter valgt ut og kontaktet.

Kan jeg bli en Podbike-forhandler?

Ettersom vi fortsatt er i utvikling og ikke har startet serieproduksjon enda, har vi ennå ikke bestemt oss for hvordan vi skal organisere salg og distribusjon, service og ettersalg osv. Vi har åpnet for forhåndsbestillinger via vår hjemmeside allerede så innledningsvis alle online forhåndsbestillinger vil være direkte 

Vår nåværende plan er å starte serieproduksjon for det europeiske markedet sent i 2020. Vi vil kanskje se etter forhandlerpartnere etter at vi har nådd et visst produksjonsvolum etter 2021.

Hvis du er interessert, kan du sende litt informasjon vi kan spare til senere til jobs@podbike.com

What type of warranty will be offered with the Podbike?

Vi vil følge lovens minimumsgarantier i Norge til de norske kundene. Vi vil vurdere å ha det som standard for hele Europa, der pålagt garantiansvar normalt er mye svakere enn i Norge. 

Vi vil oppdatere denne informasjonen når vi har flere detaljer.

Dimensjoner og plass

Hva er størrelsen og vekten?

2,3 m lang, 0,839 m bred og ca. 1100 mm høy (ridehøyde), 1500 mm høy (hevet). Du føler at du sitter inne i en sportsbil med store vinduer. Den er 50 mm høyere enn en Lamborghini Miura og 50 mm lavere enn en Volkswagen XL1. Speil kan vippes inn for å komme gjennom åpninger på minst 84 cm.

 

Vekt når den er tom: Ca 65 kg. Maks vekt når den er lastet: 200 kg.

Kan jeg ta med et barn og eventuell bagasje?

There is plenty of room for one adult + luggage or one adult and less luggage and a child. Child seat (optional equipment) fits a child up to six years or 22 kg (whatever comes first). For bringing more than one child, you can add a trailer hitch (optional equipment) for attaching a bicycle trailer.

Hvis du ikke har med deg barn (og barnesete), har Podbike cirka 160 liter bagasjerom (så vårt nåværende kjøretøy er også en liten lastesykkel :-).

Hva er den komplette spesifikasjonen for Podbike velomobil?

Hele spesifikasjonen er ennå ikke ferdigstilt, men her er noen foreløpige spesifikasjoner (kan endres):

 

Størrelse: 2300 mmm lang, 799 mm bred, 1100 mm høy (kjørehøyde), 1500 mm høy ved vertikal parkering.

  • Vekt når den er tom: ca. 65kg
  • Maks vekt når den er lastet: 200 kg
  • Plass: har plass til 1 voksen + mye bagasje, eller mindre bagasje og et barn
  • Barnesete (valgfritt): Opptil seks år / 25 kg (det som kommer først)
  • Hengerfeste: Ja (valgfritt)
  • Maks fart: 60 km / h
  • Maks assistert fart: 25 km / t
  • Luft- og rullemotstand: Maks 100W i 30 km / t, ca det samme som en racersykkel.
  • Podbike er designet til å være en EPAC/Pedelec innenfor forskritene som er definert av EU; Dvs. maks assistert hastighet 25 km / t, maks kontinuerlig assistanseeffekt 230W og assistansen stopper hvis syklisten slutter å trø på pedalene.

BRUKERVENNLIGHET OG FUNKSJONALITET

Trenger jeg et sertifikat eller registrering for å kunne sykle en Podbike?

Kjøretøyet krever ikke registrering eller førerkort. Det er i utgangspunktet en elektrisk assistert pedalsykkel kamuflert som en mikrobil. Det gir deg full tilgang til all sykkelinfrastruktur i byer og andre steder, samtidig som du sparer kostnader. Typegodkjenning er ikke nødvendig på Pedelecs siden den ikke er klassifisert som motorvogn.

Kan jeg bruke Podbike på sykkelstier? Eller må den kjøres på bilveien?

En Podbike er tillatt overalt hvor du har lov til å sykle med en vanlig sykkel / el-sykkel. Det betyr at du kan sykle på sykkelstier, i sykkelfelt og på bilveien. En Podbike er ikke bredere enn en vanlig sykkeltrailer (som også er 80 cm).

Hvor kan jeg parkere?

Den kan parkeres på sykkelparkering og ved gratis parkeringsplasser. Den kan parkeres på bakenden for å minimere nødvendig parkeringsplass. En spesiell parkeringsløsning (garasje) er på veikartet (se konseptuell utforming her:parkeringsgarasje En garasje har plass til fire sykler (parkert vertikalt), låsefunksjoner og lading via solenergi. To garasjer har plass til åtte sykler og vil passe godt til en enkelt parkeringsplass. På vårt veikart: fremtidig funksjonalitet med autonom drift for lagring, låsing og lading.

Hvordan låser jeg den, og hvordan kan den beskyttes mot tyveri?

The bike have a canopy that can be locked. But it is a cycle for pedalling so it has to be made of light materials. Those materials will not keep a determined thief away.

With the Podbike you will get a key. To open the Podbike, you must first unlock the back door and then insert your arm and pull a rope to unlock the canopy.

In addition, there will be another ribbon onside the Podbike that hang on the rope used to open the Podbike. At the end of the belt there is a thin metal plate with a magnet. It will be possible to stick a strap out if you want to be able to open without having to insert the arm into the back. See video of the door locks here.

Podbike also got a small hoop in the back, making it possible to lock the Podbike to a bike rack.

We also recommend using GPS tracker, there is room under the hood for it.

Hva med tyveribeskyttelse for hjulene?

The wheels are special for Podbike so theft is not very likely. However they do use standard unbrako, or recessed hexagon similar to DIN 912, so everyone with a fitting allen key can potentially remove the wheels.

If you want to protect the wheels against theft one available solution is Hexloxwe recommend this type.

 

Hvordan lader jeg batteriene?

Batteriene kan lades inne i bilen eller separat (utenfor), og de lades med en vanlig el-sykkel lader som følger med Podbiken.

Kan jeg ta med meg batteriet i flyet?

Ja, du kan ta med to av våre batterier samtidig i håndbagasjen.

Kan seteposisjonen justeres slik at den passer til forskjellige folk?

Sykkelen har plass til syklister som er mellom 150 og opp til 200 cm. Dette muliggjøres ved å: a) justere posisjonen til pedalgeneratoren, b) justere rake av setet, c) justere styreposisjonen. Alle disse justeringene kan gjøres på sekunder uten verktøy.

Hvor rask er Podbike / hvordan er den i bakker?

Oppover er hastigheten tregere enn en vanlig e-sykkel på grunn av større masse. Oppover har den fordelen med fire hjul, og er derfor mer stabil enn en vanlig lastesykkel med to eller tre hjul. Den har også et godt elektrisk automatgir som er integrert med motorløsningen. Dette gjør det enkelt å holde høy hastighet på pedalene selv i bratte åser.

I nedoverbakker er hastigheten raskere på grunn av tyngre vekt og lav luftmotstand. På flat mark er det raskere hastighet på grunn av lav luftmotstand. Maksimal hastighet er 60 km / t nedover (pga. automatisk bremsesystem).

Hvordan vil det være å sykle en Podbike i svinger og rundt hjørner?

Podbike har helt uavhengig fjæring, og tillater høyt lufttrykk i dekk som gir lav rullemotstand, men gir deg likevel en behagelig kjøretur. Det lave tyngdepunktet tillater veldig høye sidekrefter uten fare for å velte, slik at du kan opprettholde kjøretøyets hastighet gjennom svinger og hjørner.

Hvordan vil vær- og terrengforhold påvirke brukervennligheten?

Regn: Vindusvisker er ekstrautstyr. Den vil være manuell, som i gamle biler.

Dugg / tåke på vinduet: Luft ledes gjennom ventilasjonskanalen langs innsiden av frontruten under sykling. Elektrisk vifte skaper luftsirkulasjon når sykkelen står stille. Det er også varmeapparat som forvarmer ventilasjonsluften under sykling. I tillegg har ventilasjonen stor kapasitet og kan forbedres ytterligere med valgfri elektrisk vifte / demist-alternativ.

Varme og sol: Vi har lagt ned mye arbeid i å prøve løse kjøling på best mulig måte. Vi planlegger å bruke både IR-reflekterende belegg på overflaten og IR-filter i toppens materiale. Vi planlegger også å tilby en avtagbar innvendig solskygge (laget av lett stoff som man kan se i frontvinduet på noen turistbusser). Toppen kan fjernes helt eller stå delvis åpen for å kunne sykle i veldig fint vær uten overoppheting. Eller du kan kjøpe ventilasjonsløsningen vår med enkelt- eller dobbeltblåsere som er utviklet for veldig fuktig eller veldig varme omgivelser. En tonet topp med ekstra UV-beskyttelse vil også bli et alternativ i fremtiden. Aktiv setekjøling øker tyngde, kostnader og kompleksitet, men vi har vært i kontakt med leverandører av slike systemer for biler. Det kan bli et alternativ på et senere tidspunkt.

Snø og is: Podbike er en helårssykkel, sikker og stabil på glatte veier da den har fire hjul, alle med samme felgdimensjon 27-406. Hjulene er festet med en enkelt sikkerhetsbolt, ligner en Formel 1-bil. Dette gjør det veldig enkelt og raskt å skifte mellom sommer- og vinterhjul. Vi vil tilby ekstra vinterhjulsett med eller uten pigger. Med pigger kjører kjøretøyet utmerket på både snø og is.

Humpete veier: Den er konstruert for å takle mye, inkludert humpete veier. Den har helt uavhengig fjæring på alle fire hjul. Dette tillater høyt lufttrykk i dekk som gir lav rullemotstand, men likevel tilbyr en behagelig sykkeltur.

Har dere laget en fungerende prototype?

Ja, det har vi. Vår første prototype "Knoll" var ferdig midten av 2017, dette var kun et rullende karosseri. Denne brukte vi til testing av drivverk, hjul og styre etc.

Vår første Podbike-vareprøve med karosseri og topp (kalt “T-0”) ble utgitt tidlig i 2018. Dette har vært vår fungerende prototype gjennom 2018 - mens vi har jobbet med videreutvikling og forbedring av design og tekniske løsninger.

I Q1/Q2 2019 forbereder vi oss på monteringsproduksjonen av en testserie på 12 Podbikes (Q2 / Q3 2019). Ti av disse vil være på vei for utholdenhetstesting i forskjellig terreng og av lokale testpersoner (noen entusiastiske tidlige kunder). Alle testdata blir logget, hentet ut og brukt for ytterligere forbedring av design og funksjonalitet før oppstart av første serieproduksjon i 2020.

Vil det komme en Speed ​​pedelec (S-pedelec 45 km / t) -versjon av Podbike i fremtiden?

For øyeblikket er fokuset vårt på å få eksisterende versjon klar og ut til markedet.

Foreløpig har vi ingen planer om å lage en S-Pedelec. Pedalsykler med motorhjelp som har assistansehastighet over 25 km / t (S-pedelecs) er ikke tillatt i eksisterende sykkelinfrastruktur (et par land har unntak som Danmark som tillater L1e-a på sykkelstier utenfor byens grenser).

Podbike er imidlertid mer aerodynamisk enn en racersykkel, og det vil ikke være noe problem å oppnå høyere hastighet enn de assisterte 25 km / t. Siden hastigheten kan bli veldig høy, spesielt i nedoverbakker ved hjelp av tyngdekraften, har vi av sikkerhetsmessige grunner begrenset hastigheten til maks 60 km / t.

Hvor raskt kan jeg sykle med Podbike?

Maksimal hastighet er 60 km/t i nedoverbakke (begrensning pga. automatisk bremsesystem). 

For øyeblikket fokuserer vi på Podbike som en Pedelec, noe som betyr el-assist opp til 25 km / t +/- 10%.

Podbike er en velomobil og velomobiler er ganske effektive. Den strømlinjeformede kroppen vil bidra til å opprettholde hastigheten noe raskere enn vanlige sykler:

Our vehicle has approximately 35% of the air drag compared to normal e-bike with rider.

With your own pedal power it should be possible to reach more than 30 km/h but we will test this on our test bikes and update information on our website when we have more test data available.

Forhåndsspesifikasjoner:

Maks hastighet: 60 km/t i nedoverbakke (begrenset fart pga. automatisk bremsesystem).

Maks assistert fart: 25 km / t 

Podbike er designet for å være en EPAC / Pedelec innenfor forskrifter som definert for EU; dvs. maks. assistert hastighet 25 km / t, maks kontinuerlig assistanseeffekt 250W og el-assistanse slutter å fungere hvis syklisten stopper å bruke pedalene.

Oppover er hastigheten tregere enn en vanlig e-sykkel på grunn av større masse. Oppover har den fordelen med fire hjul, og er derfor mer stabil enn en vanlig lastesykkel med to eller tre hjul. Den har også et godt elektrisk automatgir som er integrert med motorløsningen. Dette gjør det enkelt å holde høy hastighet på pedalene selv i bratte åser.

I nedoverbakker er hastigheten høyere på grunn av tyngre vekt og lav luftmotstand. På flat mark er det raskere hastighet på grunn av lav luftmotstand. 

Podbike velomobile har uavhengig fjæring, og tillater høyt lufttrykk i dekk som gir lav rullemotstand, men tilbyr likevel behagelig kjøretur. Det lave tyngdepunktet tillater veldig høye sidekrefter uten fare for å velte, slik at du kan opprettholde kjøretøyets hastighet gjennom svinger og hjørner.

Hvor lett er det å komme inn / ut av Podbike?

Se denne videoen for å se hvor enkelt det er å gå inn/ut av Podbiken. https://www.youtube.com/watch?v=vqozqTGbOxk

Heisen vil være tilgjengelig som tilleggsutstyr.

Er jeg for høy eller for lav til å passe til Podbike?

Podbike er laget for å passe folk fra 1,5 til maks. 2 meter.

SYNLIGHET

Hvor mange lys vil en Podbike ha?

Podbike vil ha lys foran og bak i tillegg til blinklys på hver side. Dette er overflødige lys, levert fra to strømforsyninger både foran og bak. I tilfelle noe går galt, er det fortsatt lys. Kroppen vil også være utstyrt med reflekser etter behov for å være lovlig i landet den leveres i. Inkludert "Z" -merkede reflekser for Tyskland.

Podbike er ganske lav, vil biler se meg?

Den lave profilen til velomobiler er ofte blitt nevnt som et viktig tema både på grunn av lav øyehøyde for syklisten og lav synlighet.

Podbike er 1100 mm høy, du vil føle at du sitter inne i en sportsbil med store vinduer. 1100 mm er 50 mm høyere enn en Lamborghini Miura og 50 mm lavere enn en Volkswagen XL1. Vi er enige om at det finnes fordeler ved å heve øyehøyden på kjøretøyet. Det delvis en av grunnene til at vi vil tilby et alternativ for å heve bakenden av kjøretøyet. Så øyehøyden til rytteren kan heves for å få bedre oversikt. Men bare når Podbike beveger seg sakte. Ettersom det forhøyede kjøretøyet gir høyere tyngdepunkt blir kjøretøyet mye mindre stabilt, derfor vil det være en maks fartsgrense og visuell advarsel.

Per Hassel (Grunnlegger og Produktutvikler) sier:
"Etter syv år med bruk av en enda lavere velomobil, den nederlandske Alleweder, er argumentet om å ikke være synlig i trafikken rett og slett ikke sant, fordi: de store kroppene til velomobiler er mye mer synlige for den andre samhandlende trafikken sammenlignet med vanlige sykler. Den relativt store kroppen tvinger en Podbike-rytter til å oppføre seg mer som en bil, noe som gjør trafikkinteraksjonen mer forutsigbar. Podbiken er høyere enn Lamborghini Countach, men lavere enn Bugatti Veyron, og omtrent like enkel å oppdage i kompleks trafikk på grunn av profil, farger og lys.

Vil Podbike leveres med flagg?

Vi vil tilby et høyt synlig flagg på en lang stolpe som alternativ for syklistene som ønsker dette, men vi vil advare om at det kan gi falsk sikkerhet:

 

”Jeg prøvde en gang å sykle med en lang oransje stang med flagg for å se om det gav fordeler. Men selv om bilførere kunne se flagget bak hekker osv., Var det ikke fornuftig å utnytte min økte synlighet. Luftdraget bremset meg ned og flaggstangen hindret meg fra lave passeringer. Og jeg følte meg faktisk mindre sikker. Det virket som om noen sjåfører antok det kom et barn på en sykkel i lav hastighet når de så flagget og ikke en velomobil med hastighet. ”

- Per Hassel Sørensen.

MER TEKNISK INFORMASJON

Energieffektivitet

Podbike har helt uavhengig fjæring, og tillater høyt lufttrykk i dekk som gir lav rullemotstand, men gir likevel en behagelig sykkeltur. Det lave tyngdepunktet tillater veldig høye sidekrefter uten fare for å velte, slik at du kan opprettholde kjøretøyets hastighet gjennom svinger og hjørner, noe som reduserer behovet for bremsing. Det lille frontområdet kombinert med en liten drakropp resulterer i mindre luftmotstand enn en racersykkel.

 

Velomobiler er de beste innen persontransport i klassen basert på energiforbruk under produksjon og bruk. Det reduserer utslippene fra transport med en faktor på ti eller mer sammenlignet med elbiler på fornybar energi og en faktor på minst førti sammenlignet med moderne biler (tradisjonelle og hybrid ICE-biler).

Drivverk

Podbike bruker seriehybrid-fremdrift uten direkte mekanisk kobling mellom pedaler og hjul. All energioverføring fra syklisten til hjulene skjer via elektriske ledninger. Kjøretøyet bruker en 250W-motor for elektrisk assistanse, og en 250W-motor for seriehybrid-fremdrift, dermed er den lovlig i alle EU-land. Dette kan høres ut som lite, men kjøretøyet er designet for å være veldig energieffektivt.

Utstyr

The speed and torque of the pedals are individually controlled by setting a preferred cadence and load. The cadence has priority: If you pedal slower or faster than the ideal cadence the algorithm will try to keep your ideal cadence by changing load. This is implemented by simulating a standard bicycle gear change so you will experience a step change in load. However, the number of “gears” and the delay before changing “gears” might be adjustable. Also, the pedal load reflects the wheel load so that it becomes easier to pedal when you pass a top and start going downhill.

Hjul

Alle hjul har samme felgdimensjon 27-406. Hjulene er laget av termoplast med 60% glassfiber og er veldig robuste. Disse hjulene brukes også på tunge lastesykler som takler dobbelt så stor belastning per hjul. Hjulene har ikke problemer med korrosjon og eiker som vanlige sykkelhjul.

 

Hjulene er festet med en enkelt sikkerhetsbolt, som en Formel 1-bil. Dette gjør det veldig enkelt og raskt å skifte mellom sommer- og vinterhjul. Vi vil tilby ekstra vinterhjulsett med eller uten pigger. Med pigger tilbyr kjøretøyet tryggere reise på både snø og is.

Fart / hastighet

We use three motors/ generators, two that acts as electronic transmission and one that acts as assist motor/electronic brake. The power to the assist motor is limited to 250 W continuous output and 25 KPH speed limit, while the other motor output matches the pedal generator input thus acting as the human powered transmission. This motor works beyond 25 KPH. However, when you use the electronic brake that can be triggered manually, for example by pedalling backwards while going forward, or automatic, when reaching max downhill speed, both wheel motors brake the vehicle.

 

The assistance to speed from the battery is limited to 25 KPH. However, the pedal generator is not. So by continuing to pedal and thus supplying manmade pedal energy, speed may increase beyond assist speed depending on various factors like inclination, generator output, efficiency and rolling resistance. However, the max speed will be limited to 60 KPH for safety reasons. We store pedalling energy and braking energy using electric batteries. We do not use mechanical flywheel (s).

Batterikapasitet og lading

Podbike bruker seriehybrid-fremdrift uten direkte mekanisk kobling mellom pedaler og hjul. All energioverføring fra syklisten til hjulene skjer via elektriske ledninger. Kjøretøyet bruker en 250W-motor for elektrisk assistanse, og en 250W-motor for serieframdrift. Ladetiden for batteriet avhenger av kapasiteten, og hvilken lader du bruker. Basismodellen leveres med standard 2A lader og fire 100 Wh batterimoduler. Disse vil lade et tomt batteri på rundt fem timer, og fra 20% til 80% SOC på omtrent tre timer. Du kan øke ladehastighet med vår raske 8A-lader som akselererer ladingen med fire, noe som gir 20% til 80% ladetid ned til ca. 45 minutter. Vi vil tilby enkle 100 Wh batterimoduler som utvider batterikapasiteten. For øyeblikket planlegger vi plass til opptil 15 moduler totalt, med opptil 300 km rekkevidde.

 

Batteriet er avtakbart slik at lading kan utføres utenfor kjøretøyet, viktig mulighet for syklister som sykler i veldig kaldt vær eller mangler lademulighet hvor Podbiken parkeres. Vi jobber kontinuerlig med å få best mulig helårsbatteri som passer til vår Podbike.

Motorer

To motorer, en i hvert bakhjul, er den eneste fremdriften - ingen fete kjeder.

A compact generator propelled by pedals provide human power input. An electronic transmission complying to pan-European requirements for electric assisted cycles. We use a battery pack specially developed for electronic transmission on cycles in Nordic climate.

Bremser

Drivlinjen vår bruker to motorer som alltid er i bruk, en for assistanse og en som en del av det elektroniske “giret”. Og begge motorer fungerer som bremser. regenerering kan øke rekkevidden med mer enn 40%.

Sikkerhet

Beskyttelsessoner for å absorbere og distribuere kraften ved en eventuell kollisjon.

Vedlikehold

Mindre vedlikeholdskostnader på grunn av robust og vedlikeholdsfritt fremdriftssystem uten kjetting eller gir, bare remskiver og synkrone belter.

Material

Materialene til Podbike er valgt med resirkulering i tankene.
Primary structural components are made of corrosion protected aluminium. Some safety-related details, like the roll-over protection, are made of stainless steel. The body and canopy are made of UV stabilized thermoplastic. For volume production the body panels will be made of fiber-reinforced thermoplastic. That is the same material as used in lightweight and expensive suitcases. Body in thermoplastic and frame of aluminium sandwich is strong and light and can be fully recycled. The bicycle base plate is made of aluminium sandwich of same type as used in some racing cars and is light and stiff. The cover consists of a clear canopy attached to the two doorblades, where everything is lifted up and backwards. The hinge mechanism consist of a four-point hinge with an integral gas spring/damper on each side.

 

Toppen er laget av plast med en spesiell film for å unngå riper, men den vil bli skadet av uforsiktig behandling.

Lydnivå

Vi designer kjøretøyet til å lage lite støy og ved 25 km / t og raskere skal det være mindre støy enn fra en vanlig sykkel på grunn av mindre vindeksponering. På grunn av 0 kjeder og mykere kropp, bør det indre lydnivået være mindre enn i en standard GF / CF velomobil kropp.

 

Lyd vil hovedsakelig komme fra de tre synkrone beltene, og bare den for pedalgeneratoren er inne i kabinen. Beltene er dekket for å redusere støy. Sykkelen har også elektriske vifter, men de kjører bare når det er nødvendig, slik at det ikke skal bli for mye lyd.

Design

The small frontal area combined with a low drag body result in less air resistance than a racing bike.

Har dere planer autonome funksjoner?

Kjøreplattformen er designet for fremtidig semi-autonomt kontrollsystem som gjør det mulig for spesialutstyrte Podbiker å parkere og lade seg selv. Sykkelen er designet fra bunnen til å være en ultralett kjøretøyplattform for både forsterket og autonom mobilitet.

 

Vi håper å komme inn i joint ventures som muliggjør autonomi i fremtidige versjoner, det første trinnet vil være begrenset til selvdokking til en spesiell lader / sykkellås. Neste trinn er å få Podbike velomobile til å utføre selvparkering i karusellgarasjen, sett på hjemmesiden vår. Den enkle selvparkeringsautonomifunksjonaliteten har for øyeblikket høyere prioritet enn den utvidede virkeligheten.

Har dere "Connected Vehicle" eller IoT i tankene (ved siden av å ta med egen smarttelefon)?

Ja, vi har IoT-planer for Podbike. Hvis du er interessert i å lese mer om de tekniske løsningene, anbefaler deg å lese “Velomobile: Redefined”, masteroppgaven av Podbike-grunnlegger Per Hassel som la designprinsippene for kjøretøyet.

https://www.podbike.com/downloads/Velo-redef021.pdf

Jeg vil lese mer om ingeniørarbeidet bak Podbike

Mer teknisk info finner du i produktutvikler Per Hassel Sørensens masteroppgave: “Velomobile: redesign” (2015) fra Universitetet i Stavanger. Oppgaven er tilgjengelig for nedlasting her:

https://www.podbike.com/downloads/Velo-redef021.pdf

nb_NO
en_GB fr_FR de_DE_formal nb_NO